CHARTERVEREINBARUNG

Artikel 1 – Teil 1;

Schiffsmakler
Ort und Zeit
Carrier/Handelszentrum (Kl.1)
Versender/Handelszentrum (Kl.1)
Name des Schiffes (Kl.1)
GT/NT(Tr.1)
Sommerleitungstragfähigkeit in M/Tonne – dwt (Kl.1)
Lage des Schiffes zum aktuellen Zeitpunkt (Kl.1)
Voraussichtliches ladebereites Datum (Kl.1)
Hafen oder Verladeort (Kl.1)
Entleerungsanschluss oder -ort (Kl.1)
Fracht (sofern vereinbart, Menge und Anteil an der Frachtführeroption angeben; wenn nicht vollständige und ausreichende Ladung vereinbart ist, „Teilladung“ eintragen) (Kl.1)
Frachtbetrag (bitte angeben, ob die Fracht in bar oder bei Übergabe der Fracht bezahlt wird (Kl.1)
Frachtzahlung (Währungsart Zahlungsmethode, Begünstigter und Bankkontonummer angeben (Kl.1)
Geben Sie an, ob die Schiffskräne nicht verwendet werden (Kl.1)
Starya-Zeit eintragen (wenn einzelne Zeiten für Be- und Entladen untersucht wurden, a) und b ausfüllen), wenn die Gesamtzeit für Be- und Entladen vereinbart wurde, nur c) ausfüllen (Kl. 6)
(a) Starya Zeit zum Laden

(b) Starya-Zeit zum Entladen

(c) Gesamtzeit für das Be- und Entladen

Versender/Handelszentrum (Kl.6)
Agent (Laden) (Kl.6)
Agentur (Entladen) (Kl.6)
Standgeld – Zahlungsweise (Be- und Entladen) (Kl.7)
Kündigungsdatum (Kl.9)
Ort, an dem die allgemeine Durchschnittszuordnung vorgenommen wird (Kl.12)
Frachtsteuer (bitte angeben, ob auf Rechnung des Frachtführers) (Kl. 13c)
Maklerprovision und an wen sie gezahlt wird (Kl.14)
Das anwendbare Recht und das Schiedsverfahren (Staat 19 (a), (b) oder (c), der gewählt wurde; (c) falls akzeptiert, den Ort des Schiedsverfahrens angeben) (wenn nicht ausgefüllt, gilt 19 (a) (Klausel .) 19)
Höchstbetrag für begrenzte Entschädigung/verkürztes Schiedsverfahren angeben (Kl.19)

Zusätzliche Klauseln zu Sonderregelungen, falls vereinbart
In diesem Dokument, das aus 2 Teilen besteht, wird einvernehmlich vereinbart, dass der Vertrag im Rahmen schriftlicher Bedingungen ausgeführt wird. Im Konfliktfall und beschränkt auf den Konflikt haben die Begriffe in Kapitel 1 Vorrang vor den Begriffen in Kapitel 2.

Versender des Spediteurs

Unterschrift Unterschrift

1.5. der Name im Feld, die Brutto- und Nettotonne im Feld 6. Die Sommertragfähigkeit in metrischen Tonnen im Feld 7. Die aktuelle Position im Feld 8. und das Datum der Ladebereitschaft in Bezug auf einen Vertrag in Feld 9. Das Schiff, dessen Name in Feld 3 angegeben ist Die folgenden Punkte wurden zwischen dem Frachtführer und dem in Feld 4 aufgeführten Absender vereinbart.

Sobald die vorherigen Verpflichtungen erfüllt sind, fährt das Schiff den/die in Feld 10 angegebenen Verladehafen/-kai/-kai oder den nächstgelegenen Ort an, sofern es sicher erreichen und über Wasser bleiben kann muss die volle und angemessene Ladung übernehmen (sofern vereinbart, liegt das Risiko und die Verantwortung für die Decksladung beim Verlader) und wird an den/die Verlader(n) oder Kai(s) oder Kai(s) be- und entladen in Feld 11 angegeben. Es liefert die Ladung an den nächstgelegenen Ort, sofern dieser vollständig erreicht werden kann und immer über Wasser bleibt.

Artikel 2- Haftungsklausel des Beförderers;

Nur er oder der ihm zugewiesene Manager übt keine Sorgfaltspflichten aus, das Schiff in jeder Hinsicht seetüchtig zu machen, Vereisungen zu entfernen, Treibstoff-, Öl- und Lebensmittelvorräte bereitzustellen, die Besatzung im Bedarfsfall zu finden, ohne Schaden, Schäden an der Fracht oder Lieferverzögerung, oder wenn er für persönliches Verschulden oder Fahrlässigkeit des von ihm bestellten Managers verantwortlich ist.

Aus anderen Gründen als diesem, auch aufgrund von Fehlern oder Unterlassungen des Kapitäns oder anderer Seeleute oder anderer auf dem Schiff oder an der Küste beschäftigter Personen, für die der Beförderer für die Handlungen dieser Klausel verantwortlich ist, oder aufgrund der Ungeeignetheit von das Schiff während des Beladens oder zu Beginn der Reise oder zu einem beliebigen Zeitpunkt danach selbst. Der Beförderer haftet auch nicht für Verlust, Beschädigung oder Verspätung.

Artikel 3- Abweichungsklausel;

Dem Schiff steht es frei, jeden Hafen oder Häfen aus beliebigem Grund ohne Befehl anzulaufen, ohne Führer zu navigieren, ein anderes Schiff zu schleppen oder zu unterstützen und abzuweichen, um Leben und/oder Eigentum zu retten.

Artikel 4- Zahlung der Fracht;

(a) Die Fracht wird über die Einheit in Feld 13 für die an Bord genommene Fracht berechnet.

(b) Vorauszahlung: Wenn Fracht nach dem Versand gemäß Feld 13 zu zahlen ist, gilt diese als angefallen und wird nicht erstattet, unabhängig davon, ob das Schiff und/oder es verloren geht.

Sofern nicht tatsächlich bezahlt, kann beim Spediteur oder seinem Agenten kein Konnossement mit dem Nachweis, dass die Fracht im Voraus bezahlt wurde, angefordert werden.

(c) Zahlung per Nachnahme: Die im Bestimmungshafen gemäß Feld 13 zu zahlende Fracht oder ein Teil davon fällt erst mit der Ablieferung der Fracht an. In einem solchen Fall kann der Absender trotz der Bestimmung in (a) die Fracht auf das angelieferte Gewicht/die gelieferte Menge bezahlen, wenn das Schiff vor dem Anlegen benachrichtigt wird und das Gewicht/die Menge der Ladung durch eine amtliche Wiegung oder ein gemeinsames Wasser festgestellt wird Abschnittsmessung oder Anzeigetafel.

Auf Wunsch leistet sie einen Vorschuss zum höchsten Tageskurs für die gewöhnlichen Ausgaben des Absenders im Verladehafen mit einer Zusatzbedingung von … (% …) zur Deckung von Versicherungs- und sonstigen Aufwendungen.

Artikel 5- Laden/Entladen;

(a) Kosten/Risiken

Der Spediteur bringt, lädt, stapelt und/oder richtet die Ladung, behält die Anzeigetafel, befestigt sie und/oder legt sie fest, nimmt sie aus dem Lager und entlädt sie ohne Risiko, Verantwortung und Kosten für den Spediteur. Der Versender ist für die Entfernung der Stützvereisung nach dem Entladen des Transportgutes gemäß diesem Vertrag verantwortlich und trägt die dadurch entstehenden Kosten, und die Zeitzählung läuft bis zur Entfernung dieser Vereisung.

(b) Kräne

Sofern das Schiff nicht ohne Kran ist oder kein Kraneinsatz vereinbart ist und dies nicht in Feld 15 angegeben ist, stellt der Frachtführer die Schiffskräne entschädigungslos zur Verfügung und stellt die dafür erforderliche Energie während der Beladung/ Entladetätigkeiten an. Krane werden in funktionstüchtigem Zustand sein. Die durch Kranausfall oder Stromausfall verlorene Zeit im Verhältnis zu der Gesamtzahl der Krane, die nach diesem Vertrag für die Be-/Entladung benötigt werden, wird, sofern nicht durch die Stapler verschuldet, nicht auf die Stern- und Umwerferzeit angerechnet. Auf Wunsch vermittelt der Betreiber die Krane aus dem Kreis der Trägermannschaft entschädigungslos. Wenn die lokale Gesetzgebung dies verhindert, werden Landarbeiter auf Rechnung des Versenders arbeiten. Kranführer agieren auf Gefahr und Verantwortung des Verladers und gelten als Gehilfe des Verladers als Stapler, stehen hingegen stets unter der Aufsicht des Kapitäns.

(c) Schäden durch Hamsterer

Der Versender ist verantwortlich für alle Schäden (die nicht als normale Abnutzung angesehen werden können), die durch die Stapler an irgendeinem Teil des Schiffes verursacht werden. Der Absender kann jedoch nicht haftbar gemacht werden, wenn der Kapitän den Absender oder seinen Agenten und Stapler nicht so schnell wie möglich über einen solchen Verlust informiert. Der Kapitän wird sich bemühen, vom Stapler ein schriftliches Dokument über die Übernahme der Verantwortung zu erhalten.

Der Absender ist verpflichtet, Stauschäden vor Beendigung der Reise und Stauschäden, die die Seetüchtigkeit oder Klasse des Schiffes beeinträchtigen, zu beheben, bevor das Schiff den Hafen verlässt, in dem diese aufgetreten sind oder festgestellt werden. Aus diesem Grund sind alle anfallenden Mehrkosten vom Versender zu tragen und der Versender zahlt dem Spediteur über die Kettenschaltung wegen Zeitverlust.

Artikel 6- Starya-Zeit;

(a) Unabhängige Starya-Zeit für das Be- und Entladen:

Wenn es die Wetterbedingungen zulassen, wird die Ladung in der im Feld 16. angegebenen Anzahl von ununterbrochenen Tagen/Stunden be- und entladen. Bei Aktivitäten an Sonn- und Feiertagen wird die in Anspruch genommene Zeit gezählt, ansonsten werden diese Tage nicht berücksichtigt.

(b) Gemeinsame Starya-Zeit für das Be- und Entladen:

Wenn es die Wetterbedingungen zulassen, wird die Ladung in der im Feld 16. angegebenen Anzahl von ununterbrochenen Tagen/Stunden be- und entladen. Bei Arbeiten an Sonn- und Feiertagen wird die in Anspruch genommene Zeit gezählt, ansonsten werden diese Tage nicht berücksichtigt.

(c) Beginn der Starya-Periode (Be- und Entladen):

Wenn die Starya-Zeitvorbereitungsmitteilung bis ….. Stunde …. e, wenn sie innerhalb der Arbeitszeit nach dem ….. erfolgt, beginnt der nächste Arbeitstag um ….. An den Absender, dessen Anzeigename im Verladehafen in Feld 17 eingetragen ist, falls hier kein Name angegeben ist, an den Absender und seinen Agenten, dessen Name in Feld 18 eingetragen ist; Befindet er sich im Löschhafen, erfolgt die Mitteilung an den Absender, falls dieser nicht bekannt ist, an den Verlader und seinen in Feld 19 namentlich benannten Agenten.

Sind hier alle Liegeplätze zum Zeitpunkt der Ankunft des Schiffes im Lade-/Entladehafen oder an dessen Grenze belegt, kann es innerhalb der Arbeitszeit eine Bereitschaftsmeldung geben, ob das Schiff in freier Praxis ist oder nicht, ob die Zollabfertigung erfolgt ist abgeschlossen oder nicht. Erklärt der Kapitän, dass das Schiff tatsächlich zum Be-/Entladen bereit ist, laufen die Sternen- und Prägezeiten so ab, als ob das Schiff angelegt hätte und in jeder Hinsicht zum Be-/Entladen bereit wäre. Die Zeit, die benötigt wird, um vom Wartebereich abgeholt zu werden, wird nicht für Starya angerechnet.

Wird am Ende der Inspektion festgestellt, dass das Schiff nicht zum Be-/Entladen bereit ist, wird die Zeit ab diesem Zeitpunkt bis zur Wiederbereitschaft des Schiffes nicht als Starya gezählt.

Die Zeit, die vor dem Start der Starya-Zeit verbraucht wurde, zählt.

Geben Sie an, welche der Alternativen (a) und (b) im Feld ausgewählt ist.
Artikel 7- Suraster;

Das vom Versender zu zahlende Standgeld am Lade- und Löschhafen wird auf der in Feld 20 angegebenen Einheit und anteilig pro Tag oder für jeden hier angegebenen Bruchteil des Tages berechnet. Die Rechnung über das pro Tag anfallende Standgeld ist mit Eingang beim Versender bezahlt; fordert die Zahlung innerhalb einer Stunde auf. Ist das Standgeld nach Ablauf dieser Frist nicht bezahlt, liegt das Schiff im Verladehafen oder wartet außerhalb dieses Hafens, hat der Frachtführer das Recht, den Vertrag jederzeit zu kündigen und den hierdurch entstandenen Schaden geltend zu machen Weg.

Artikel 8 – Pfandklausel;

Der Frachtführer hat das Recht, alle für die Ladung und die Ladung zu zahlenden Unterfrachten, einschließlich Fracht, Leergut, Standgeld, Ersatzansprüche für den entstandenen Schaden und die für deren Abholung entstandenen Kosten wegen aller zu verpfänden gemäß diesem Vertrag aufgelaufenen Beträge.

Artikel 9- Kündigungsklausel;

(a) Wenn das Schiff zum in Feld 21 angegebenen Kündigungsdatum (ob festgemacht oder nicht) nicht ladebereit ist, hat der Verlader das Recht, diesen Vertrag zu kündigen.

(b) Geht der Beförderer trotz gebührender Sorgfalt davon aus, dass das Schiff zum Zeitpunkt der Kündigung nicht ladebereit sein wird, hat er den Absender unverzüglich über den voraussichtlichen Zeitpunkt der Ladebereitschaft des Schiffes zu unterrichten und zu fragen, ob er wird von seinem Kündigungsrecht Gebrauch machen und einen neuen Kündigungstermin akzeptieren.

Der Absender hat in dieser Angelegenheit innerhalb von … ununterbrochenen Stunden nach Erhalt der Mitteilung des Inhabers von seinem Wahlrecht Gebrauch zu machen. Macht der Verlader von seinem Kündigungsrecht keinen Gebrauch, gilt dieser Vertrag als geändert und der Tag nach dem in der Mitteilung des Frachtführers angegebenen voraussichtlichen Zeitpunkt der Ladevorbereitung wird als neuer Kündigungstermin akzeptiert.

Die Regelung in Buchstabe (b) gilt nur einmal und im Falle einer weiteren Verspätung des Schiffes hat der Verlader das Recht, diesen Vertrag gemäß Buchstabe (a) zu kündigen.

Artikel 10- Konnossemente;

Unbeschadet dieses Vertrages werden Konnossemente unter Verwendung des Formulars „Congenbill“ in der Version 1994 ausgestellt und vom Beauftragten des Frachtführers unterzeichnet, sofern der Kapitän oder Frachtführer eine schriftliche Genehmigung erteilt hat (dieses Dokument wird auch an den Verlader gesendet). Der Spediteur stellt den Frachtführer von allen Folgen und Verantwortlichkeiten frei, die eintreten, wenn sich die vertragliche Haftung des Frachtführers aufgrund des Inhalts und der Bedingungen der unterzeichneten Frachtbriefe erweitert oder ändert.

Artikel 11 – Klausel über die gemeinsame Haftung im Konfliktfall;

Wenn das Schiff mit einem anderen Schiff durch Verschulden oder Fahrlässigkeit des Kapitäns, Seemanns, Lotsen oder der Gehilfen des Beförderers in der technischen Verwaltung oder Verwaltung sowie durch Verschulden des anderen Schiffes kollidiert; Die betroffenen Personen der im Zusammenhang mit diesem Vertrag beförderten Ladung haben alle Schäden zu ersetzen, die das andere Schiff und seine Vereisung gezahlt haben oder zahlen werden oder an sie oder das andere Schiff oder das die Ladung befördernde Schiff im Rahmen der Forderung abziehen werden ihre Vereisung im Verhältnis zu ihrem Verlust oder ihrer Beschädigung und übernimmt die volle Verantwortung.

Die vorstehenden Bestimmungen gelten auch für den Beförderer, Betreiber oder befugte Personen anderer Schiffe oder Schiffe oder Gegenstände, die eine Kollision oder Berührung verursachen, außer oder zusätzlich zu den kollidierenden Schiffen.

Artikel 12- Allgemeiner Durchschnitt und neue Jason-Klausel;

Die allgemeine Durchschnittszuteilung erfolgt in London und in Übereinstimmung mit den York-Antwerp-Regeln von 1994 oder einer späteren Version dieser Regeln, sofern in Box 22 nichts anderes vereinbart wurde. Der allgemeine Kostenanteil für die Ladung wird von den mit der Ladung verbundenen Personen bezahlt, auch wenn diese Kosten durch Verschulden oder Fahrlässigkeit der Hilfspersonen des Frachtführers verursacht werden.

Ist die allgemeine Durchschnittsallokation nach amerikanischem Recht und Gepflogenheit vorzunehmen, tritt die folgende Klausel in Kraft. Vor oder nach Fahrtantritt; Im Falle eines Unfalls, einer Gefahr, eines Schadens oder einer Katastrophe wird der Absender, der Empfänger oder der Eigentümer der Ladung, gleich aus welchem ​​Grund, einschließlich eines Verschuldens, mit dem Frachtführer alle Opfer, Verluste und Kosten teilen, die in der Art der allgemeinen Durchschnitt zu machen oder zu machen und zahlt die Bergungsbeihilfegebühr und Sonderausgaben, die auf den Ladungsanteil entfallen. Wenn das Bergungsschiff im Besitz des Beförderers ist oder von diesem betrieben wird, wird die Bergungsbeihilfegebühr in voller Höhe gezahlt, als ob das Schiff oder die Schiffe einem Ausländer gehörten. Auf Wunsch werden die vom Frachtführer oder der Agentur als ausreichend erachteten Sicherheiten im Hinblick auf den ungefähren Ladungsbeitrag, das Rettungsbeihilfeentgelt und die Sonderkosten von der Ladung, dem Absender, dem Empfänger oder dem Eigentümer der Ladung vor der Ablieferung gestellt .

Artikel 13- Steuer- und Abgabenklausel;

(a) Die zum Schiff gehörenden Personen: Unabhängig von der Höhe der Höhe trägt der Beförderer alle Zölle, Auslagen und Steuern, die gemäß der Sitte auf das Schiff fallen.

(b) Zur Ladung gehörende Personen: Unabhängig von der ermittelten Höhe zahlt der Versender alle Schulden, Spesen und Steuern, die zollrechtlich auf die Ladung anfallen.

(c) Fracht: Sofern in Feld 23 nicht anders vereinbart, werden Frachtsteuern vom Versender bezahlt.

Artikel 14- Agentur;

In jedem Fall kann der Frachtführer sowohl für den Lade- als auch für den Entladehafen eine eigene Agentur bestimmen.

Artikel 15- Kommissionsgebühr;

Der in Feld 24 angegebene Satz an Frei-, Leer- und Standgeld wird als Kommissionsgebühr an die hier genannte Partei gezahlt. Wird der Vertrag nicht erfüllt, hat der Verursacher als Gegenleistung für dessen Aufwand und Aufwand mindestens /.. der dem geschätzten Frachtbetrag entsprechenden Provision an den Makler zu zahlen. Bei mehreren Fahrten wird die Entschädigung einvernehmlich festgelegt.

Artikel 16- Generalstreikklausel;

(a) Wird das tatsächliche Einsteigen der Ladung oder eines Teils davon durch Streik oder Aussperrung beeinträchtigt oder behindert, so ist das Schiff in dem Moment, in dem das Schiff bereit ist, vom letzten Hafen zum Ladehafen auszulaufen, oder zu einem beliebigen Zeitpunkt der Fahrt nach der Verladehafen oder die Verladehäfen oder zum Zeitpunkt der Ankunft des Schiffes im Verladehafen kann den Kapitän oder den Verlader bitten, zu erklären, dass er die Starya-Tage so behandeln wird, als ob es keine Streiks oder Aussperrungen gäbe. Der Versender hat dies schriftlich (ggf. per Telegramm) zu tun …. Wenn dies nicht innerhalb einer Stunde erfolgt, hat der Beförderer das Recht, diesen Vertrag zu kündigen. Wird ein Teil der Ladung verladen, muss der Beförderer die Fahrt mit dieser Ladung antreten (Fracht wird nur auf den geladenen Betrag bezahlt), es besteht jedoch die Freiheit, andere Ladung auf eigene Rechnung mitzunehmen.

(b) Das tatsächliche Entladen der Ladung oder eines Teils davon, wenn das Schiff den Löschhafen oder seine Grenze erreicht, wird durch einen Streik oder eine Aussperrung beeinträchtigt oder behindert, was … wird sie nicht innerhalb einer Stunde beendet, so hat der Verlader das Ende des Streiks oder der Aussperrung abzuwarten, sofern der Verlader nach Ablauf der Starya-Frist zum Entladen des Schiffes und nach Streik und Aussperrung die Hälfte des Entgleisungsentgelts zahlt. aus endet, die volle Kuriergebühr bis die Entladung abgeschlossen ist; da sie die Situation gemeldet haben …. hat das Recht, es in einen sicheren Hafen zu schicken, in dem die Ladung innerhalb von Stunden ohne Streik- oder Aussperrungsgefahr sicher entladen werden kann. Wird die Ladung in einem solchen Hafen angeliefert, fällt unbeschadet der Vertrags- und Konnossementbedingungen der gleiche Frachtbetrag an wie bei der Entladung im ursprünglichen Hafen. Entfernung zum später ermittelten Hafen …. Bei mehr als Seemeilen erhöht sich die auf die hier angelieferte Fracht anfallende Fracht um diesen Satz.

Artikel 17 – Kriegsgefahr (*Voywar 1993″);

(1) In Bezug auf diese Klausel

(a) Der Begriff „Beförderer“ umfasst die Vereisung, den Schiffsbetriebsunternehmer, den Unterfrachtführer, den Betreiber und andere an der Führung des Schiffes beteiligte Personen sowie den Kapitän.

(b) Der Begriff „Kriegsrisiken“ bezeichnet jede Person, Gemeinschaft oder terroristische Organisation, die nach vernünftigem Ermessen des Kapitäns und/oder des Frachtführers gefährlich ist oder wahrscheinlich für das Schiff, die Ladung oder die Besatzung gefährlich werden kann und andere Personen an Bord; alle Kriege, Kriegsbewegungen, Bürgerkriege, feindliche Haltungen, Revolutionen, Aufstände, interne Gegenseitigkeit, kriegsähnliche Bewegungen, in denen eine politische Gruppe oder Regierung jeglicher Ebene oder Form eine Partei ist (de facto bestehende oder mit dem Start gedroht) tatsächlich vorhanden oder gemeldet) Minenlegung, Piraterie, feindliche oder böswillige Handlung, Blockade (auferlegt gegen alle Schiffe oder Schiffe unter bestimmten Flaggen, Eigner oder bestimmte Ladungen oder Besatzungen bestimmter Nationalitäten).

(2) Wenn zu irgendeinem Zeitpunkt vor Beginn der Ladung durch das Schiff nach vernünftiger Entscheidung des Kapitäns und/oder des Frachtführers durch die Erfüllung dieses Vertrages das Schiff, die Ladung, die Besatzung oder andere Personen an Bord ausgesetzt werden könnten der Kriegsgefahr kann der Beförderer das Schiff, die Ladung kündigen, die Besatzung oder andere Personen an Bord der Kriegsgefahr aussetzen oder die Ausführung des Teils vermeiden, der es verlassen könnte; wenn jedoch der Lade- oder Löschhafen gemäß diesem Vertrag innerhalb einer Region zu wählen ist, wenn das Schiff, die Ladung, die Besatzung oder andere Personen an Bord in dem oder den von Der Verlader verspricht, dass der Frachtführer zunächst vom Verlader be- und entlädt, jede andere Safe-Harbor-Bezeichnung innerhalb des ihr unterliegenden Gebietes verlangen kann und der Vertrag erst dann geschlossen wird, wenn dieser Antrag beim Versender eingegangen ist. wenn ein oder mehrere sichere Häfen nicht innerhalb von Stunden ermittelt werden.

(3) Für den Fall, dass das Schiff, die Ladung, die Besatzung oder eine der Personen an Bord nach vernünftiger Entscheidung des Kapitäns und/oder des Beförderers nach dem Verladen auf eine der in Absatz 1 genannten Gefahren stoßen kann begonnen oder zu einem späteren Zeitpunkt der Beförderer die Verladung fortsetzt und den Konnossement unterschreibt, noch darf vom Schiff verlangt werden, einen Teil der Reise zu beginnen oder fortzusetzen, zu diesem Zweck einen Kanal oder eine Meerenge zu durchfahren oder zu gehen einen Hafen oder Ort oder bleiben Sie dort. In einem solchen Fall fordert der Beförderer den Absender auf, einen sicheren Hafen zum Entladen der Ladung oder eines Teils davon zu benennen und nach ihrer Ankunft beim Absender …. Gibt der Absender innerhalb einer Stunde keinen solchen Hafen an, kann der Frachtführer die Ladung (einschließlich des Verladehafens) im Sinne der unbedingten Erfüllung dieses Beförderungsvertrages in jedem anderen Hafen seiner Wahl löschen. Besteht zwischen dem tatsächlichen Abladehafen und dem vertraglichen Abladehafen eine Differenz von mehr als … Meilen (das Verhältnis der vertraglichen Fahrt/Zusatzstrecke) bestimmt sich nach der Anwendung der Fracht auf die Fracht) ist berechtigt, die frachtbezogene zu verlangen auf die zusätzliche Fahrt sowie das vertragliche Pfandrecht an der Ladung zur Sicherstellung der Abholung der angegebenen Gegenstände.

(4) Zu jedem Zeitpunkt nach dem Löschen der Ladung werden nach vernünftiger Entscheidung des Kapitäns und/oder des Frachtführers das Schiff, die Ladung, die Seeleute oder andere Personen an Bord zur Erfüllung des Vertrages (einschließlich der Meerengen- oder Kanalüberquerungen) Besteht an einigen Stellen die Möglichkeit der Kriegsgefahr und ist der alternative Weg zum Entladehafen länger, teilt der Beförderer dem Versender mit, dass dieser Weg benutzt wird. Beträgt die Gesamtzusatzstrecke mehr als … Meilen, so steht dem Beförderer die Fracht für die Zufahrt zu (ermittelt durch Anwendung des Verhältnisses Vertragsfahrt/Zusatzstrecke auf die Fracht).

(5) Schiff,

(a) Einschließlich Anweisungen oder Ratschlägen der Regierung des Staates oder einer anderen Regierung, deren Flagge die Flagge führt oder die den Gesetzen des Luftfahrtunternehmens unterliegt, oder einer Behörde oder Gruppe, die für die Durchführung seiner Anweisungen oder Empfehlungen zuständig ist, in Bezug auf die Nichtanlaufen des Löschhafens oder Verspätung oder Abfahrt zu einem anderen Hafen Um alle Anweisungen, Anweisungen oder Empfehlungen zu Fragen wie den Häfen, in denen sich das Schiff befinden wird, zu befolgen, um die Lade- / Löschaktivitäten während der die Erfüllung des Vertrages oder die Häfen, die er während der Reise anläuft, die Route, die er verwendet, und die Regionen, die er durchfährt;

(b) allen Anordnungen, Weisungen oder Empfehlungen von Versicherungsunternehmen Folge zu leisten, die im Rahmen der Versicherungsbedingungen gegen Kriegsrisiken zugelassen sind;

(c) alle Resolutionen des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen, alle Anweisungen der Europäischen Gemeinschaft, alle Anordnungen einer anderen in diesem Zusammenhang ermächtigten supranationalen Behörde, die Gesetzgebung des Staates, dem der Beförderer unterliegt und dem er unterliegt zur Einhaltung verpflichtet, andere mit der Ausführung betraute Organe, Anordnungen und Weisungen zu befolgen,

(d) das Löschen der gesamten oder eines Teils der Ladung in einem anderen Hafen, was zur Beschlagnahme des Schiffes aufgrund von Schmuggel führen kann;

(e) Anlaufen eines anderen Hafens mit der Absicht, Schiffspersonal oder einige oder andere Personen an Bord zu ersetzen, die voraussichtlich mit Festnahme, Inhaftierung oder anderen Sanktionen rechnen müssen;

(f) In Fällen, in denen die Ladung vom Beförderer nicht gemäß einer Bestimmung dieser Klausel geladen oder gelöscht wird, eine andere Ladung auf Rechnung des Beförderers zu übernehmen und sie zu einem anderen Hafen oder Häfen zu transportieren, die sich außerhalb der normalen und üblichen Route befinden oder sich befinden In die andere Richtung.

ist frei darüber.

(6) (2) bis (5) dieser Klausel. Wenn eine Angelegenheit aufgrund der Einhaltung der Regeln zwischen den Klauseln erfüllt oder nicht erfüllt wurde, gilt dies nicht als Abweichung, sondern als ordnungsgemäße Erfüllung dieses Vertrages.

Artikel 18 – Allgemeine Eisklausel;

Ladehafen

(a) Wenn die Einfahrt hier zu keinem Zeitpunkt möglich ist, wenn das Schiff für die Fahrt vom letzten Hafen zum Ladehafen bereit ist, oder zu jedem Zeitpunkt der Fahrt oder wenn das Schiff den Ladehafen erreicht, oder bei Vereisung beginnt nach der Ankunft des Schiffes hier, bei Frostgefahr sollte der Kapitän diesen Ort verlassen, ohne die Ladung zu nehmen, und in diesem Fall wird der Vertrag hinfällig.

(b) Wenn es nach Angaben des Kapitäns erforderlich ist, den Hafen mit der ladbaren Menge zu verlassen, um zu verhindern, dass das Schiff durch Vereisung während des Ladens im Hafen stecken bleibt, fährt er selbst hier aus und fährt einen beliebigen Hafen an oder Häfen, um die Ladung für Rechnung des Beförderers in andere Häfen oder Leerstellen zu bringen, um sie zu den Häfen zu transportieren. Unbeschadet der sonstigen Vertragsbedingungen wird die nach diesem Vertrag erhaltene Teilladung auf Kosten des Schiffes und ohne Mehrkosten des Versenders gegen die nach der Ladungsmenge berechnete Fracht an den Bestimmungsort geliefert geliefert (der Tarif bei Pauschalfracht).

(c) Wenn mehr als ein Ladehafen vorhanden ist und einer oder mehrere davon wegen Vereisung geschlossen sind, lädt der Kapitän oder der Frachtführer die Teilladung im offenen Hafen und übernimmt die Ladung auf Rechnung des Frachtführers gemäß Buchstabe b) Es steht dem Verlader im offenen Hafen frei, den Vertrag für nichtig zu erklären, wenn er sich nicht bereit erklärt, die volle Last zu tragen.

Entladehafen

(a) Kann das Schiff den Löschhafen wegen Vereisung nicht erreichen, lässt der Empfänger das Schiff warten, bis dieser Ort gegen Gebühr geöffnet wird oder nachdem der Kapitän oder der Beförderer die Vereisungssituation mitgeteilt hat …. hat das Recht, innerhalb von Stunden zu einem sicheren und sofort zugänglichen Hafen zu verschiffen, wo die Ladung ohne Vereisungsgefahr sicher entladen werden kann.

(b) Ist es nach Angaben des Kapitäns erforderlich, den Hafen mit der Restmenge zu verlassen, um zu verhindern, dass das Schiff beim Entladen durch Vereisung im Hafen stecken bleibt, steht es ihm frei, den Hafen zu verlassen und sich zum Hafen zu begeben nächstgelegenen zugänglichen Hafen, wo die Ladung sicher entladen werden kann.

(c) Wird die Ladung in einem solchen Hafen angeliefert, fällt unbeschadet der Bedingungen des Konnossements ein gesonderter Frachtbetrag an, als ob die Entladung im ursprünglichen Hafen erfolgt wäre. Entfernung zum später ermittelten Hafen …. Bei mehr als Seemeilen erhöht sich die auf die hier angelieferte Fracht anfallende Fracht um diesen Satz.

Artikel 19- Das anwendbare Recht und das Schiedsverfahren;

(a) Dieser Vertrag unterliegt dem Recht von .. und wird entsprechend ausgelegt; Für den Fall, dass aus diesem Vertrag Streitigkeiten im Zusammenhang mit dem Schiedsgesetz vom …… Können sich die Parteien nicht auf einen einzigen Schiedsrichter einigen, wählt jede Partei einen Schiedsrichter und die so bestimmten Schiedsrichter den dritten Schiedsrichter, so dass die Entscheidung des Schiedsgerichts oder eine Entscheidung mit Mehrheit endgültig ist. Ab dem Eingang eines Schreibens einer Partei, in dem es heißt, dass sie den Schiedsrichter benannt hat, wird die andere Partei …. Sie bestimmt noch am selben Tag ihren eigenen Schiedsrichter, andernfalls ist die Entscheidung des benannten Einzelschiedsrichters endgültig. Übersteigt die von einer der Parteien geforderte Entschädigung den in Feld 25 genannten Betrag nicht, findet das Schiedsverfahren im Rahmen des beschränkten Entschädigungsverfahrens statt, das von der Vereinigung der Seeschlichter geregelt wird.

(b) Dieser Vertrag ………………………………. unterliegt und ist entsprechend auszulegen, wenn sich eine Streitigkeit aus diesem Vertrag ergibt, ist der Gegenstand ………. wird zu den drei Schiedsrichtern in gebracht hier ernennen beide Parteien einen Schiedsrichter und der dritte wird von den so ernannten Schiedsrichtern gewählt, die Entscheidung oder Mehrheitsentscheidung ist endgültig und diese Vereinbarung wird vom Gericht bei der Vollstreckung der Entscheidung berücksichtigt. Für das Verfahren gelten die Regeln der Seeschlichtervereinigung. Übersteigt die von einer der Parteien geforderte Entschädigung den in Box 25 angegebenen Betrag nicht, wird das Schiedsverfahren nach dem von der Association of Maritime Arbitrators eingerichteten abgekürzten Schiedsverfahren durchgeführt.

(c) Alle Streitigkeiten, die sich aus diesem Vertrag ergeben, unterliegen einem Schiedsverfahren, wie in Feld 25 angegeben, und in Übereinstimmung mit den hier geltenden Verfahrensregeln. 25. Für diesen Vertrag gilt das Recht des im Kasten angegebenen Ortes.

d) 25. Wenn der erste Teil von Feld 25 nicht ausgefüllt ist, gilt Punkt (a) dieser Klausel.

(a), (b) und (c) sind Alternativen, und Kasten 25 zeigt, welche akzeptiert wird.

Wenn im ersten Teil des Kästchens keine Informationen enthalten sind, verliert diese Bedingung ihre Gültigkeit, aber die anderen Bestimmungen dieser Klausel bleiben in jeder Hinsicht in Kraft und gelten weiterhin.

Vor- und Nachname des Spediteurs Vor- und Nachname des Versenders

 Unterschrift Unterschrift

 Stempel Stempel